BANYUWANGI, Cinta-news.com – Lonjakan pemudik dan wisatawan menjelang libur panjang Natal dan Tahun Baru (Nataru) 2026/2027 menuntut strategi pengelolaan transportasi laut yang ekstra cerdas. Merespons kebutuhan mendesak tersebut, PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo langsung bergerak cepat menyiapkan skema penataan ulang aktivitas kapal di Pelabuhan Tanjung Wangi, Banyuwangi. Langkah strategis ini bertujuan memastikan tersedianya ruang sandar yang aman bagi armada penyeberangan alternatif, sehingga kepadatan arus kendaraan selama puncak liburan akhir tahun bisa terurai secara maksimal.
Untuk mewujudkan rencana besar tersebut, manajemen pelabuhan akan merelokasi deretan kapal penangkap ikan yang selama ini memadati area dermaga utama menuju Dermaga Ex-Pusri. Bukan tanpa alasan, pengalihan lokasi tambat ini menjadi kunci utama agar Pelindo bisa membebaskan sebagian zona sandar strategis di pelabuhan tersebut. Dengan demikian, kawasan perairan yang semula menjadi tempat bersandar kapal-kapal nelayan kini siap beralih fungsi sementara untuk menopang kelancaran operasional kapal penyeberangan ekstra.
Strategi Penataan Ruang Tambat di Tengah Padatnya Kapal Logistik dan BBM
Lebih lanjut, Branch Manager Pelindo Multi Terminal Tanjung Wangi, Andri Kurniawan, membeberkan kondisi riil tata kelola dermaga di lapangan. Sebagai pimpinan operasional setempat, ia menjelaskan bahwa zona sandar yang tengah dipersiapkan tersebut sebenarnya memegang peran vital dalam jalur logistik nasional. Pasalnya, area dermaga itu sehari-hari turut melayani aktivitas bongkar muat berbagai kapal program tol laut pemerintah, termasuk kapal perintis legendaris Sabuk Nusantara yang rutin menghubungkan wilayah kepulauan.
Menariknya, keputusan menggeser kapal ikan menuju Dermaga Ex-Pusri sudah melalui perhitungan teknis kepelabuhanan yang matang terkait bobot kapal dan intensitas pergerakan di dermaga. Sebagaimana penuturannya, Andri menegaskan langsung alasan rasional di balik kebijakan penataan ulang ruang tambat tersebut pada Rabu (11/11/2026). “Kapal ikan akan kami geser ke Dermaga Ex-Pusri karena bobotnya tidak terlalu berat dan aktivitasnya juga ringan. Dengan begitu, ruang yang kosong bisa digunakan sebagai dermaga alternatif untuk Nataru,” kata Andri.
Tak berhenti sampai di situ, tim operasional pelabuhan juga menerapkan manajemen ruang perairan yang sangat presisi tanpa mengganggu rantai pasok energi maupun logistik vital. Dalam praktiknya, petugas memanfaatkan celah ruang kosong yang tersisa di antara kapal-kapal komersial yang sudah lebih dulu beroperasi secara reguler di kawasan Pelabuhan Tanjung Wangi. Sebagai gambaran, area penyeberangan alternatif ini akan berdampingan secara tertib dengan aktivitas kapal angkutan logistik pelayaran (ALP) hingga kapal tanker pengangkut bahan bakar minyak (BBM).
Jika menilik spesifikasi teknis infrastruktur pelabuhan, Pelindo sebenarnya memiliki modal fasilitas perairan yang sangat mumpuni untuk menampung kapal berukuran besar. Berdasarkan data teknis kepelabuhanan, total panjang dermaga yang dikelola Pelindo mencapai sekitar 543 meter dengan tingkat kedalaman kolam pelabuhan menyentuh angka 12 meter Low Water Spring (LWS)—yakni standar hidrografi yang mengukur batas permukaan air laut saat kondisi surut terendah. Dari total kapasitas tersebut, manajemen memperkirakan ruang bersih sepanjang 200 meter siap mendukung layanan penyeberangan alternatif Nataru.
Masih Menanti Kepastian Voyage Plan ASDP dan Jadwal Uji Sandar
Kendati kesiapan lahan sandar sudah di depan mata, Pelindo belum bisa langsung mengeksekusi penempatan armada secara final di lapangan. Hingga detik ini, pihak pengelola pelabuhan masih menantikan dokumen rencana perjalanan kapal atau voyage plan resmi dari pemerintah maupun PT ASDP Indonesia Ferry selaku operator penyeberangan. Pasalnya, dokumen krusial tersebut memuat detail spesifikasi dimensi kapal serta total armada yang bakal beroperasi, sehingga petugas bisa menyesuaikan konfigurasi tambat secara akurat.
Sejalan dengan mekanisme koordinasi antar-BUMN tersebut, Andri kembali menekankan bahwa kewenangan penuh terkait penyediaan armada kapal berada di tangan pihak ASDP. Oleh karena itu, tim Pelindo Multi Terminal Tanjung Wangi memilih bersikap cermat menunggu kepastian data teknis sebelum mengunci skema pengaturan dermaga. “Untuk kapalnya dari ASDP. Kami masih menunggu voyage plan, spesifikasi kapal, dan berapa jumlah kapal yang akan dioperasikan,” ujar Andri menjelaskan situasi koordinasi terkini.
Sementara itu, kalender operasional untuk rute penyeberangan alternatif di Pelabuhan Tanjung Wangi telah dirancang mengikuti puncak pergerakan masyarakat akhir tahun. Berdasarkan rencana yang bergulir, layanan penyeberangan ekstra ini dijadwalkan beroperasi penuh selama dua pekan, tepatnya mulai tanggal 18 hingga 31 Desember 2026. Dengan rentang waktu tersebut, masyarakat yang hendak menyeberang saat libur Natal maupun pergantian tahun akan mendapatkan opsi jalur laut yang jauh lebih fleksibel dan terhindar dari penumpukan ekstrem.
Namun demikian, di tengah waktu pelaksanaan yang semakin mendekat, aspek pengujian lapangan ternyata masih menyisakan tanda tanya besar. Faktanya, manajemen Pelindo mengaku belum menerima undangan maupun informasi koordinasi resmi mengenai jadwal simulasi atau uji coba penyandaran kapal di dermaga Tanjung Wangi. Padahal, tahapan uji sandar sangat berperan penting dalam praktik keselamatan maritim untuk memastikan manuver kapal berjalan mulus sebelum mengangkut penumpang secara massal.
Tanpa Renovasi Fisik, Faktor Pasang Surut Jadi Penentu Utama di Lapangan
Di sisi lain, Pelindo mengambil keputusan taktis dengan tidak melakukan proyek renovasi fisik dermaga demi mengejar tenggat waktu operasional Nataru. Sebagai gantinya, perusahaan pelat merah ini memilih mengoptimalkan seluruh fasilitas kepelabuhanan yang sudah tersedia saat ini agar langsung siap pakai. Strategi efisiensi tersebut memungkinkan proses persiapan berjalan super cepat tanpa hambatan konstruksi, sehingga seluruh kesiapan dermaga tetap selaras dengan jadwal operasional yang telah ditetapkan pemerintah.
Meski segala skema penataan ruang sudah dirancang sedemikian rupa, faktor alam dan dinamika kepadatan lapangan tetap memegang kendali utama di perairan. Pada praktiknya nanti, kemampuan setiap armada penyeberangan untuk merapat ke dermaga tetap bergantung penuh pada ketersediaan ruang sandar saat jam kedatangan serta kondisi pasang surut air laut. Dengan kata lain, kesesuaian antara sarat air kapal (draft) dan elevasi muka air laut akan menentukan kelancaran proses sandar secara langsung.
Sebagai penutup, Andri mengingatkan bahwa fleksibilitas operasional di pelabuhan selalu mengutamakan aspek keselamatan pelayaran di atas segalanya. Lewat pernyataan singkat namun tegas, ia memastikan semua kapal pada dasarnya bisa memanfaatkan dermaga Tanjung Wangi asalkan memenuhi syarat ruang dan kondisi perairan. “Semua kapal bisa selama space-nya masih ada. Cuma untuk pasang surut itu menyesuaikan kapalnya, apakah bisa sandar atau tidak,” pungkasnya.
Temukan juga berbagai berita terbaru lainnya hanya di Exposenews.id.
